純真色彩

台鐵宜蘭線上的冬山車站
三月份上武陵拍花之前,先於有台鐵最美麗車站稱號的冬山車站,短暫停留了些時間.
瓜棚月台

 

台灣鐵道網建國百年鐵道體驗活動
元月24日TRC舉辦建國百年鐵道體驗活動,重頭戲是台北機廠參觀,而後就是以DRC1000專列由台北到宜蘭線的著名車站參訪,並讓大家能夠順便收集”鐵道旅行 幸福100”的戳章.
活動日下午天候不佳,雨時大時小但就是沒有停,不過大家還是很珍惜短暫的停留時刻,排隊蓋章與買紀念票.
大雨的猴硐,我們跟貓咪一起躲雨和找溫暖的地方.冷清的福隆,我們沒有騎車去舊草嶺隧道,但跑去東北角風景管理處欣賞東北角的簡介.
雖然雨打擾了原本的計畫,但雨中的鐵道旅行,也別有一番滋味.尤其是車廂內,南方的熱情,更驅走了東北角的寒流.
專列銘牌

台鐵位於台北之最後地面段鐵路

專列停靠北廠月台

北廠小月台

雨中瑞芳站

永遠的列車長

福隆交會區間車

台鐵台北機廠
自從聽聞TRC要辦參觀台北機廠,就一直期盼能夠成行.兩年前台鐵為了慶祝鐵路節曾開放過北廠,但只限於兩台木造車廂與員工澡堂,其他工作間還不讓人看.要看就只能回家看著藥酒廣告中吊著機車頭的畫面.
繼去年鐵路節南方公園舉辦了高雄機廠參訪,這次又透過南方的夥伴奔走,終於得到北廠的同意,以專車駛入方式進入北廠參觀.
這或許是最後一次的大團體參觀北廠(據台鐵員工說沒看過一次一百多人的參觀團體),因為今年五月底進機廠的側線將要拆除,六月份就要交給高鐵了.據帶隊的技術組長說,目前北廠正在趕工,期望三月底以前將進廠大檢的車輛維修完畢.也就是說台鐵在台北最後的地面鐵道與月台將在今年消失,以後台鐵在台北全部成了地下鐵.
PP車的巨大馬達

柴電機車頭引擎

報廢的R35


進廠大檢的藍頭R40


有歷史的電力機車維修廠


檢修中的PP頭

紅斑馬駕駛馬達車

拆除轉向架的電力機車頭E230

報廢的英國婆

為建國百年活動進廠做準備的CK101

騰空的EMU500馬達駕駛車

移車台

文物館中的模型

2010/06/12 南方公園鐵道社團所主辦之鐵道之旅
依往例南方總要在鐵路節時辦些活動,去年辦了南迴光華號之旅.今年則特地由鮮少出現於南部的柴油客車DRC1000型擔綱.DRC1000平常配署於台鐵各支線,也因此南部地區很難見到,更沒有載客車次了.
此次活動從高雄車站報到開始,隨後由高雄站站長陪同專列進入高雄機廠參觀.結束高廠參訪後,專列折返高雄車站隨即展開鐵道觀光之旅,列車預計途經屏東線與南迴線抵達台東金崙站.沿途停靠屏東線田園小站”東海”,南迴線廢站”富山”,號稱擁有全台無敵海景的”多良”,南迴祕境之”枋野”,南迴”內獅”等站.
東海小站以吉祥票”加祿東海”而有名,不過車站月台就在平交道旁,火車一停靠道路交通打結,所以專列並沒有停靠很久.這感覺有點像日本鄉下支線鐵路,單軌單車廂加上小小的簡易月台.
富山號誌站一個未曾啟用就被廢棄的車站.擁有兩座岸式月台與兩條股道,但南迴線通車後就將海側的股道拆除.由於此站廢止在南迴通車前,故根本沒有載客列車於此停靠,南方此次專列就很幸運地成了第一列停靠於富山站的客運列車.
其他車站去年活動都已到過就不多說了,南方公園的夥伴真的很用心在經營社團,相同的路線卻能夠走出不一樣的風情,尤其此次行程還遇到大雨,卻仍能讓人感覺特別的溫馨.
很遺憾地屏東南迴線又因為前兩天的颱風而中斷,很多地方又被大水淹沒,希望不要每年夏天都重演這種憾事了.
專列停靠富山號誌站

南方馬哥擔任專列車長


多良海景月台

飽受風災吹殘的斑駁金崙

DRC1000前進南迴

枋寮站地下道泥塑

台鐵高雄機廠
南方公園鐵道社團為了慶祝鐵路節,特於6/12舉辦專列旅遊活動,並參訪平時無法進入的高雄機廠.
高雄機廠為台鐵三大機廠之一,成立於1900年,經過100多年的不斷擴建更新才有今天的規模.
去年台鐵開放台北機廠,只讓民眾參觀兩節舊車廂與澡堂,重要的工作區卻沒有開放,今年透過南方的運作,高廠全力配合此一參訪行程,使大家更能認識到台鐵的保養維修工作.
參觀完高雄機廠,台鐵的三大機廠只剩花蓮機廠還沒去過了,希望明年鐵路節能去花廠看看.
專列直接駛入高廠

高廠一隅

南方致贈高廠俯瞰照與高廠
由左至右--高廠張簡廠長,南方網管及活動策劃-娜美,高雄站吳站長

桃園南崁拍高鐵
高鐵於台北地區幾乎都在地下運行,直到樹林後才爬上地面,隨後又進入一連串的隧道群穿過林口台地進入桃園.
因此在高鐵的北部拍攝點,大都侷限於新竹苗栗一帶,但其實桃園還是有一些地方適合拍攝高鐵列車.不過大部分地區還是要運用望遠鏡頭並以帶景方式處理,若只想拍列車的話,南崁的點就不太適合了.
另外因為中山高五楊高架已開始動工,故桃園一號二號隧道中跨中山高的部分景觀將會改變,或許今年五楊高架就會橫在高鐵之上,那桃園一號隧道南端這個點也就沒了.
T700急速經過南崁市區外緣

桃園二乙隧道北端

南崁工業區通過

跨越南崁溪

桃園一號隧道南端

2009/10/31 光華號43週年紀念
10月31日是光華號服役43週年紀念,台鐵與火聯會特別舉辦”黃金海岸 光華再現”活動慶祝.
台鐵為此活動,特別將光華號車恢復為初服役時的塗裝,亦即將車廂頭尾的黃色警戒色改為淺灰色(可惜不是刮掉黃漆,入出真正的白鐵頭),另外在車頭前端也再度掛上43年前通車時的head mark車牌.而此次也是近來光華號活動少見的六輛編組的專列.
聽說此次專列的車票在網路開賣後不到一分鐘即告售完,還好我沒打算去坐.不過這次的紀念品的很棒,看得出來台鐵在鐵路旅遊上漸有用心.
知道車次時刻後立即著手安排拍攝地點.此次預計也是只追半程(專列北返的時間太晚了沒辦法拍).於是第一個拍攝點決定在鶯歌南大彎道,第二點是下三叉溪橋,第三點則是白沙屯車站,第四點為通霄電廠前,第五點則事清水北的清水坡.
10/31當天到了鶯歌南大彎道才發現七點多對著鶯歌站方向是大逆光.平時早上來也沒注意到這狀況,因為十月底太陽已偏南加上七點時角度還是很低.此時也無法換位置了還好車頭不好拍,至少還有車尾可拍.專列通過後立即由三鶯交流道上二高火速前往後龍.
到達下三叉溪橋時,發現已經有一大堆同好在那裡等待了.尤其是南方公園的馬哥與娜美還為我介紹認識了其他車友,還收到兩張今年6/9光華號於台東開行鐵路節活動專列的紀念票.
在表訂通過時間,大家能等不到光華號專列出現,探子從無線電裡回報車早過了龍港,但我們就是沒看到聽到列車出現.當光華號出現時,大家一陣驚呼,原來專列以極慢的速度慢慢的通過這片美麗的海岸,也讓在鐵道旁等候的攝友們有更多時間抓住這一刻.
光華號通過下三叉溪橋後,在白沙屯要停留一個多小時.故大家都擠進了這個小站,為光華號留下近照.隨後我就趕往通宵站南的拍攝點準備,此拍攝點旁有一家便利商店,正好可以休息與補給,輕鬆的等待專列的到來.
專列通過通宵後要在大甲停留,我則是先到清水去吃米糕午餐.於12點多趕到清水坡準備最後一個拍攝點,不久車友們也陸陸續續出現.當列車快速通過清水彎道,我的追車計畫也完成了,專列後面還有很多路程要跑,我則是收拾器材買伴手禮去了. 

鶯歌南大彎道逆光車頭

鶯歌南大彎道車尾

銀鐵與風車 -- 下三叉溪橋

白沙屯站

通霄電廠

清水北彎道

8/29 鐵道攝影團體”ＩＬＬＳＭＰ (I-Lan Line Motorcycle Party)”主辦的光華號基隆蘇澳的郵輪列車.
專列預計於早上08:20由七堵出發迴送到基隆,而於09:00由基隆出發,中間停留侯硐,福隆,大里於14:07到達蘇澳.專列於16:38開車返回基隆,期間以直達車型式於18:27抵基隆車站.
由於時間的關係,故決定此次不跟拍全程,只預計紀錄基隆到三貂嶺之間.在得知時刻表後,選擇了竹仔嶺北拍攝191A次迴送車,第二點為四瑞二號橋,第三點則在侯硐與三貂嶺間的基隆河谷.
191A次原本預定08:23通過八堵,故預計約會在08:25左右通過竹仔嶺隧道.不過由於迴送車與貨車常常偷跑的經驗,當日於07:50左右就到達拍攝地點等待.果然約在08:10左右光華號就從隧道中跑了出來,還好早就做好準備沒讓他跑掉.
送走191A次後,立即動身前往第二拍攝點,由於到達四瑞二號橋時時間還早,故舊分別在四瑞二號橋與四瑞一號隧道分別拍了一些其他列車的影像,順便找了一下拍攝光華號的點.09:40左右終於等到了191次光華號專列出現.
光華號通過四瑞二號橋後,將到侯硐停留50分鐘,於是有時間在慢慢到達第三拍攝點.侯硐與三貂嶺間的基隆河谷是拍攝宜蘭線鐵路的芭樂點,鐵道攝影同好陸陸續續出現,侯三產業道路邊一下子全佈滿了攝影腳架,不過我還是習慣下到基隆河河岸取景.
10:40光華號再度上路,不久就通過了大家的面前,只聽到大家急忙撤收的聲音,想來大部分的同好應該還要趕去下一個點吧.不過,我的拍攝計畫已經完成,於是慢慢收拾器材後爬上道路,已見不到任何同好了.正當要上車離去時,行包車由三貂嶺方向開來,於是站在路邊用DC攝影模式將其紀錄下來,也完成了半天的追車行程.
191A次 竹仔嶺隧道北口


191A次 三坑南大彎道

191次 四瑞二號橋

191次 侯硐站內

191次 侯硐南 基隆河谷

2009/6/9是台灣鐵路122週年紀念
南方公園鐵道社團與台鐵高雄站為慶祝鐵路節,於6/7合辦『銀漾白鐵‧風馳光華』─「光華號南迴鐵道祕境小站探索之旅」活動.
南方公園承租四節光華號列車,規劃由高雄出發經屏東線南迴線到達台東山里的郵輪式行程.這趟經枋寮,加祿,內獅,枋山,枋野,古莊,多良,台東,山里等小站的南迴線山海線之旅,讓同好們再度回味與體驗光華號,及探訪為人所遺忘的祕境小站享受那段沒有電氣化與開窗的鐵道記憶.
個人對於光華號的記憶是很久遠的,記得在還沒有鐵路電氣化的年代,從台北到高雄就是搭乘銀白色的光華號.
高中時暑假總是搭乘著柴快車,從台北到花蓮或台東去玩.記憶中列車通過北迴線的觀音隧道時一定要把車窗放下,免得黑黑的濃煙灌進車內,但還是免不了整車的柴油味.但隨著列車進入花東縱谷,美麗的景色與清新的空氣又是另一番景象.
後來電氣化與台北車站地下化後,已降等為柴油特快車的光華號,是唸書時從中壢回台北的第一選擇.那時柴快也是北部區間最後的柴油客車(因台北車站地下化柴油車會造成隧道內空氣污染嚴重),直到EMU400電聯車的引進,白鐵柴快才被取代而改調到中南部運用.但當時始終搞不懂,為什麼新的電車居然跑的比被淘汰的柴油車還慢,停的站還多.
對於南迴鐵路或屏東線的記憶則是很淡的,只有當兵時因為每年要輪調屏東,部隊從北部利用鐵運到屏東而稍有經過屏東線與高港線,東港線.對於南迴線的小站,都是在外演訓時經過或停留所見的.所以還蠻期盼能利用此次機會,完整的走一次南迴.
此次是第二度參與南方公園的專列活動.熱情的南方夥伴活動日一早,就在高雄車站設置了報到處,迎接來自各地的同好.
在報到處領了專列的車票與帽子胸章,後就依循指示進入第四月台,準備搭乘此次懷舊專列.
在開車之前,於月台上還有一個小小的慶祝與捐贈儀式,分別是慶祝台鐵122週年與將本次專列的天王作競標金額捐贈與家扶中心.
很久很久沒有坐到可以開窗的車子了,所以當列車開行後陣陣的涼風吹入車內,這自然的冷氣加上南國的景色,讓人跌入了昔日的記憶裡,彷彿回到了從前的時光,坐車是悠閒輕鬆的,而非只是兩地間的溝通工具.
聽著南方夥伴們的解說,欣賞著以前沒能仔細瞧過的景色.列車告別了台灣海峽,開始穿越中央山脈南端,在枋野號誌站這祕境小站稍做停留交會台東過來的莒光號列車,大家也趁此機會下車欣賞這深山中的無人車站.
列車穿過中央隧道進入台東縣境,海洋又再度出現在鐵道旁,中午時分來到廢棄的多良站,這座號稱最接近海的車站月台就以高架方式至於山坡上,下方即為南迴公路與太平洋.再此大家集合照團體照也為六月壽星慶生,雖然在正午的太陽下但卻因為海風吹拂下也不覺得炎熱.
列車因為台鐵調度問題在台東站多停了一會,下午兩點多一點到達此行的折返點 – 山里,這又是個號稱深山祕境的美麗小站.
在山里短暫的停留參訪後,我們終於踏上歸途,專列沿原路開回高雄,不過南方夥伴還是安排了不同的停靠站,最終在下午六點半順利地結束了這次的活動回到高雄站.
既然此次是南方首次舉辦的郵輪式專列行程,那自然”吃”也是此行的重點活動.熱情的南方夥伴,準備了眾多的地方名產小吃,讓我們在列車行駛中,還要忙著品嘗美味點心.
以下為摘自南方公園的介紹
1.創立於民國55年的【潮州林耀輝青草茶】
2.二十多年歷史【萬丹紅豆餅】
3.南州糖廠透心涼的【枝仔冰】
4.四十多年歷史的【東河肉包】
5.昇田食品享譽世界的【古早味黑糖麥芽餅】
6.枋寮漁港著名的【吻仔魚煎】
7.著名的高雄鐵路餐廳特製的【懷舊鐵路便當】 
光華號停靠枋寮站
內獅站之傾斜式柴油特快車

多良小站

都蘭山與山里站

光華號駕駛艙

南方美食

台鐵林口線水泥列
3/31台鐵一紙電報通知 -- 為配合台泥業務需要
以下貨列及迴送 自2009/4/1日起停駛
蘇澳->桃園->樹林 722、722B、725A、725
新貨->桃園->五福 1871A、1871~1876、1876B.
就這樣倉促地結束了林口線的水泥列車. 
一直都認為林口線的煤列會在今年結束,而水泥列車可以撐到林口線改為桃園捷運時才會終止,沒想到一切都來的如此突然.
對於林口線水泥列車,大概只能算拍過一次,因為就只有今年2月用了一個早上的時間,在台泥工廠及大坑溪橋拍了1873,1874兩個車次.
沒想到還沒排上再拍的日子,居然以後再也拍不到了.依照目前的情況看來,誰也說不準林口線最後的煤列會在何時開出了. 
1873次過大坑溪橋
1873次倒車進站
R64柴頭與日立調車機

生火待發

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