純真色彩

台北市承德路上的一座廢棄集合式住宅.
在台北市的兩條交通要道交會之處,有一處廢棄的公寓.
原住居民皆已搬遷離開,成為附近遊民的暫居之所.
去年在等公司交通車時,到附近走走意外發現了此處.雖然位在大馬路上,但攜攘往來人群似乎與它完全無關.
12月找了一天,利用上班前的空檔與強烈的冬陽,好好地為它拍了些照片.
今年4月間此處被某民代指稱有治安上的疑慮,才知原來這裡原本是台北市高階警察宿舍.也因為議員的質詢,台北市政府迅速地於第二天就將其設置圍籬圍起來並雇工拆除.現在此處已成為圍籬裡的一片平地了. 
滄桑
公告
法拍

信箱

鐵門

山里,台東山裡的祕境村落.
隨著光華號專列到達了這個祕境小站前,根本沒有想到過這是什麼樣的地方.因為是跟著活動專列而來,所以行前沒有去做什麼功課,只知識各美麗的祕境.
山里站是因為花東鐵路拓寬工程而新設的交會站,距台東站僅8分鐘的普快車車程.而這小而美的車站旁還建有一木造瞭望台,可以眺望吉利惡地與附近美景.
山里村落位於都蘭山下交通非常不便,除每天四班的普快車外,就是一條傳聞中的產業道路可達,但路在哪我也不知道.
山里最有名的除了山里站外,應該就屬白色小教堂了,洋式的白色石造教堂在小村中顯得格外顯眼,純樸潔白的模樣讓人還以為到了異國.
停留山里的短短數十分鐘,除了去參觀白色教堂外,就屬等待1079次自強通過.山里站設有三條股道,聽說平常是很難見到三股滿載.當天因為活動專列停靠第三股道,而2079次環島列車則於光華號之後進入山里站第一股道等待與1079次交會,而花蓮下來的1079次將會從第二股道快速通過山里站.
當1079次通過後,光華號專列也準備踏上歸途.不知何時才能再造訪這小巧可愛的山中祕境,若以後有機會到台東,我想我會再安排多停留一段時間,好好地享受這深山裡的寧靜. 
白色教堂

深山福音
鳳梨田與都蘭山
山里站望白色教堂

山里站滿載

2009/6/9是台灣鐵路122週年紀念
南方公園鐵道社團與台鐵高雄站為慶祝鐵路節,於6/7合辦『銀漾白鐵‧風馳光華』─「光華號南迴鐵道祕境小站探索之旅」活動.
南方公園承租四節光華號列車,規劃由高雄出發經屏東線南迴線到達台東山里的郵輪式行程.這趟經枋寮,加祿,內獅,枋山,枋野,古莊,多良,台東,山里等小站的南迴線山海線之旅,讓同好們再度回味與體驗光華號,及探訪為人所遺忘的祕境小站享受那段沒有電氣化與開窗的鐵道記憶.
個人對於光華號的記憶是很久遠的,記得在還沒有鐵路電氣化的年代,從台北到高雄就是搭乘銀白色的光華號.
高中時暑假總是搭乘著柴快車,從台北到花蓮或台東去玩.記憶中列車通過北迴線的觀音隧道時一定要把車窗放下,免得黑黑的濃煙灌進車內,但還是免不了整車的柴油味.但隨著列車進入花東縱谷,美麗的景色與清新的空氣又是另一番景象.
後來電氣化與台北車站地下化後,已降等為柴油特快車的光華號,是唸書時從中壢回台北的第一選擇.那時柴快也是北部區間最後的柴油客車(因台北車站地下化柴油車會造成隧道內空氣污染嚴重),直到EMU400電聯車的引進,白鐵柴快才被取代而改調到中南部運用.但當時始終搞不懂,為什麼新的電車居然跑的比被淘汰的柴油車還慢,停的站還多.
對於南迴鐵路或屏東線的記憶則是很淡的,只有當兵時因為每年要輪調屏東,部隊從北部利用鐵運到屏東而稍有經過屏東線與高港線,東港線.對於南迴線的小站,都是在外演訓時經過或停留所見的.所以還蠻期盼能利用此次機會,完整的走一次南迴.
此次是第二度參與南方公園的專列活動.熱情的南方夥伴活動日一早,就在高雄車站設置了報到處,迎接來自各地的同好.
在報到處領了專列的車票與帽子胸章,後就依循指示進入第四月台,準備搭乘此次懷舊專列.
在開車之前,於月台上還有一個小小的慶祝與捐贈儀式,分別是慶祝台鐵122週年與將本次專列的天王作競標金額捐贈與家扶中心.
很久很久沒有坐到可以開窗的車子了,所以當列車開行後陣陣的涼風吹入車內,這自然的冷氣加上南國的景色,讓人跌入了昔日的記憶裡,彷彿回到了從前的時光,坐車是悠閒輕鬆的,而非只是兩地間的溝通工具.
聽著南方夥伴們的解說,欣賞著以前沒能仔細瞧過的景色.列車告別了台灣海峽,開始穿越中央山脈南端,在枋野號誌站這祕境小站稍做停留交會台東過來的莒光號列車,大家也趁此機會下車欣賞這深山中的無人車站.
列車穿過中央隧道進入台東縣境,海洋又再度出現在鐵道旁,中午時分來到廢棄的多良站,這座號稱最接近海的車站月台就以高架方式至於山坡上,下方即為南迴公路與太平洋.再此大家集合照團體照也為六月壽星慶生,雖然在正午的太陽下但卻因為海風吹拂下也不覺得炎熱.
列車因為台鐵調度問題在台東站多停了一會,下午兩點多一點到達此行的折返點 – 山里,這又是個號稱深山祕境的美麗小站.
在山里短暫的停留參訪後,我們終於踏上歸途,專列沿原路開回高雄,不過南方夥伴還是安排了不同的停靠站,最終在下午六點半順利地結束了這次的活動回到高雄站.
既然此次是南方首次舉辦的郵輪式專列行程,那自然”吃”也是此行的重點活動.熱情的南方夥伴,準備了眾多的地方名產小吃,讓我們在列車行駛中,還要忙著品嘗美味點心.
以下為摘自南方公園的介紹
1.創立於民國55年的【潮州林耀輝青草茶】
2.二十多年歷史【萬丹紅豆餅】
3.南州糖廠透心涼的【枝仔冰】
4.四十多年歷史的【東河肉包】
5.昇田食品享譽世界的【古早味黑糖麥芽餅】
6.枋寮漁港著名的【吻仔魚煎】
7.著名的高雄鐵路餐廳特製的【懷舊鐵路便當】 
光華號停靠枋寮站
內獅站之傾斜式柴油特快車

多良小站

都蘭山與山里站

光華號駕駛艙

南方美食

日落時分的景觀餐廳
全程使用CANON G9 高感光度手持拍攝,故品質有點糟.

古德卜高塔建築群(Qutb Minar and its Monument)印度七大奇蹟之一,聯合國世界遺產.
古德卜高塔(Qutb Minar)
古德卜高塔據信始建於12世紀,為紀念阿富汗回教征服印度教王國而建之勝利塔. 
古德卜高塔是目前印度最高之塔,塔型為平頂圓錐柱狀體,塔高72.5公尺,地基直徑14.32公尺,塔頂直徑為2.75公尺.塔體主要以印度紅砂岩所砌成,全塔分為五層,據說是不同時間所建成,因此每層節有不同風貌.最上面的兩層,於英國統治期間崩塌,後英國人改採白大理石與紅砂岩為材料重建. 
阿萊塔(Alai Minar)
阿萊塔為古徳卜欲修建比古德卜高塔高兩倍的塔,以顯耀征服印度教之勝利.但於其過世後建塔工程就停頓荒廢了,因此目前遺跡之塔高24.5公尺,底座約長500多公尺. 
奎瓦吐勒清真寺 (Quwwat-ul-Islam Mosque)
位於古德卜高塔旁,建於1311年為印度最古老的清真寺.其建材來自遭征服而破壞的印度教寺廟.因年代久遠故清真寺大抵上都損壞了,目前還在修復之中.

阿爾杜德米什之墓 (Iltutmish's tomb)
一座漂亮的帝王陵墓,阿爾杜德米什為奴隸王朝的第三代君主. 

關渡的台北藝術大學
為了活動需要先去了一趟北藝大勘景,順便隨手拍了一些校園中的裝置藝術.
飛跳
路上的金屬裝置藝術. 
藝大宅急便
可愛的校內公務機車 
藍色螺旋
藍色扶手的洗石子螺旋梯,由正上方望下去,彷彿一個藍色的鸚鵡螺. 
掃晴娘
搖滾音樂研究社外掛著掃晴娘,是要掃"晴"還是掃"情". 
三色旗
某大樓的樓梯間,不經意的抬頭竟看到了綠白紅三色旗,直覺就想到了義大利與最近滿火熱的墨西哥. 

台鐵林口線水泥列
3/31台鐵一紙電報通知 -- 為配合台泥業務需要
以下貨列及迴送 自2009/4/1日起停駛
蘇澳->桃園->樹林 722、722B、725A、725
新貨->桃園->五福 1871A、1871~1876、1876B.
就這樣倉促地結束了林口線的水泥列車. 
一直都認為林口線的煤列會在今年結束,而水泥列車可以撐到林口線改為桃園捷運時才會終止,沒想到一切都來的如此突然.
對於林口線水泥列車,大概只能算拍過一次,因為就只有今年2月用了一個早上的時間,在台泥工廠及大坑溪橋拍了1873,1874兩個車次.
沒想到還沒排上再拍的日子,居然以後再也拍不到了.依照目前的情況看來,誰也說不準林口線最後的煤列會在何時開出了. 
1873次過大坑溪橋
1873次倒車進站
R64柴頭與日立調車機

生火待發

調度作業

桃園幫攝友會灌水小團體,再次舉辦的黑白拍活動.
貓與魚的愛戀
將大溪名產之一的陀螺,換個包裝成為了大溪橋畔的裝置藝術.
無意發現兩個比鄰的陀螺,上面各繪著魚與貓,於是將兩個圖案轉向鏡頭,來個”貓與魚的愛戀”. 
高遠遙一在大溪
老街的商店裡一張舊式木椅上放著一具木偶傀儡.不知為何直覺地就想到了高遠遙一. 
小憩
貓兒躺在熱鬧的街市中,不安地望著一群拿著相機的觀光客. 
頹圮
繁華落盡後的大宅邸,傾倒荒蕪的屋子,只剩下石磚建造的大門立面還訴說著曾有過的風光.
販賣小熊
一籃的小熊,一隻隻被貼上水鑽裝飾,靜靜地等待路過遊客的青睞. 

大山站 – 台鐵縱貫海線木造小站
台鐵大山站位於苗栗縣後龍鎮大山里.始建於大正11年(1922)12月20日,初名為大山腳驛, 民國51年(1962)4月1日更名為大山站, 民國80年(1991)4月1日降等為甲種簡易站，由後龍站管理並派有一位副站長辦理售票與列車交會業務.
大山站目前為苗栗縣縣定歷史建築,其站房為杉木造平家切妻洋小屋內地瓦葺(木構斜頂歐式木桁架夯土牆之一層樓建築),與其他海線木造站房同為日治時代之典型小站建築 -- 站體為三角形屋頂,入口廊柱雙木並立,Y字形廊柱環列,L型迴廊,牛眼窗等.
大山站最為特殊的地方是其仍保留購票口前的木柵欄,此設施為目前台灣僅存的一處.而站房外面右側的夯土牆則已大片剝落,斑駁中可以看出歲月的痕跡與當初的建築工法.
大山站曾經是海線貨運大站,1950~1960年代年載客量達高達24萬人次.貨運量也很大,後龍地區生產的西瓜,甘藷,稻米皆從此輸出,而所需的肥料,煤炭等亦從此站輸入.
大山站目前只有區間電車停靠,但因為大山往北至談文站之海線仍為單線運轉區,因此站內配置為島式月台與兩股道供列車交會,待避使用,有不少對號列車在此停靠交會.在我停留的時候就遇到一班北上自強號列車,暫停於此等待一班南下區間車進站.也因為單線運轉區間的關係,大山站還有一條維修軌,停放工程維修車.
假日來到大山站,雖然車站位於社區之中,但車站還是空空蕩蕩的.區間車短暫的停留帶來了幾位自新竹購物回來的居民.而意外遇到的自強號,則還有一位老太太下車,我想只有當地人才能這麼有把握自強號會在此停留吧. 
大山車站 

售票口與木柵欄

木剪票口與舊站房 

斑駁的夯土牆

站內看木構站房與牛眼窗

工程維修車(電搖車)

臨停交會的自強號

2009 桃園燈會
今年桃園燈會依舊在桃園市的中正藝文特區舉辦,由於藝文特區的空地在過完年後將陸續開工,因此明年燈會有可能不會在此處舉辦了. 
桃園燈會持續維持其一貫之風格 -- 生肖主燈加上競賽燈區與土地公燈區. 
由於時間的關係,今年只匆匆地晃了半圈就離開了,所以也沒拍很多的照片.不過,感覺上今年的學生競賽燈製作得非常精緻,不似業餘的水準.整體而言,桃園燈會越來越進步. 
牛財神
土地公

牛到漲

龍

政風寶寶