純真色彩

蘆竹五福宮位於桃園縣蘆竹鄉五福村之虎頭山山麓,主祀道教的玄壇元帥趙公明之廟宇.
五福宮舊稱玄壇廟或元壇廟. 相傳明末永曆十六年(1662)鄭成功征伐台灣北部時,駐軍於現今五福宮之處,並安奉其護身神祇玄壇元帥於營中,祈求神明庇佑.翌年軍士於此搭蓋茅棚,奉請玄壇元帥鎮座中館奉祀.永曆十九年(1665)明軍徵台順利,鄭經備牲醴叩謝元帥爺,尊神加封謂開台元帥,將中館敬號為元帥廟. 
乾隆五年(1740)信眾日增經由鄉民捐資,正式興建玄壇廟.而後分別於乾隆十五年(1750),嘉慶十三年(1808),道光三年(1823),同治五年(1866),日治大正十三年(1924),民國四十九年(1960),民國八十六年(1997)七次重整擴建,始有今日之規模.並於民國七十四年(1985)指定為國家三級古蹟.
五福宮坐東北朝西南,為三開間兩進兩廊的廟宇.目前所見的外貌,大體上仍然維持著大正年間重修時的風格,有精緻的木雕.石雕與交趾陶作品.宮內最著名的交趾陶作品為正殿之龍虎堵,乃泉州名師蘇陽水之作. 
原於廟埕上的聖蹟亭則為同治年間完成的(現遷廟旁).
亭高約一丈,全塔為磚造四面體,亭身分為兩層,底層正面是爐口,上題”聖蹟”二字.左右對聯為”斯文光日月 遺蹟化雲煙”.底層左右兩面各有書,劍等雕塑,背面則有葫蘆型態的彩繪,頂層正面為”壽”字圖,背面為牡丹彩繪,兩側鏤空成為氣窗,塔頂則為葫蘆狀.
現今聖蹟亭左右兩側仍存有捐題姓名石碑兩座,上面刻著當初捐資建造者的姓名,不過碑文的內容因為年代久遠,已有些風化,再加上馬路拓寬時路面增高的結果，使石碑下緣的文字已不復可見.然由碑文依稀可知當時當地已有監生,童生數人,並有”鄉賓”之稱.
現今五福宮聖蹟亭大致保存良好,而整修時斑斕的塗料也破壞了聖蹟亭原有的古樸風貌. 
據載趙元帥名朗,字公明.武王伐紂時,為商奮戰而亡,武王感念他的忠勇義膽,建忠臣廟奉祀.後姜子牙封神,封趙公明為”金龍如意正一龍虎玄壇真君”,率領”東路財神”招寶天尊-蕭昇,”西路武財神”納珍天尊-曹寶,”南路武財神”招財使者-陳九公和”北路武財神”利市仙官-姚少司等合稱”天官五路財神”,專司迎祥納福,追捕逃亡.後又受玉旨封為三十六天官之首,統轄三十五天官掌管人間禍福,四方財帛,御位中路財神,為最高之財神.
傳趙元帥因生性畏寒,故又稱為”寒丹爺”,因此上元夜遊巡境時,民眾大放鞭炮,係為其暖身. 
三百多年來,五福宮一直庇祐著南崁街庄.原名玄壇廟即是著眼,趙公明的武神性格,祈願行軍征伐順遂,除瘟剪瘧趨病禳災.後來改名為五福宮就是考慮他的財神性格了. 
中路財神 - 開台元帥
交趾陶龍虎堵
聖蹟亭
鎮宮之寶 - 道光年天爐
許願

常常有攝影人想要在台灣尋找電影大河戀的著名場景,但這種景色似乎不可能存在在地小河川狹窄陡峭的台灣.
知道這處已經許多許多年了,一直沒有將她與攝影牽上關係,夏日偶爾來此踩踩水,釣釣魚.直到多年前北台灣受到多個颱風嚴重侵襲,將河道河床生態完全改變,於是地方政府將其封溪護漁.
封溪五年後再來到這幾無人煙,小溪再度回復到原始狀態,下溪溯行意外發現深藏在溪流深處的祕境,是一直沒發現的美景,已淡忘的夢中影像竟浮現眼前.
不太敢相信在都會區邊緣上有著這麼美麗又少有人跡的地方,真希望這地方能就這樣繼續保持下去.

整理前幾年拍的影像時,發現了這張被遺忘許久的照片.
拍攝時間是2003年的七月,算是永安漁港彩虹橋攝影風潮極盛期的後段了.那時的永安漁港和現在的大稻埕碼頭一樣,天天有人背著器材去拍.由於拍照向來不喜歡跟人擠,所以就沒什麼興趣去拍這座橋.
在熱潮漸漸褪去時,才和友人相約去看看.拍回來後,覺得沒拍的很好,也就擺在一邊,直到今天整理時才又看到.
因為永安漁港對個人而言,距離有點小遠,也不認為有啥値得一定要拍的,所以也就沒有再去了.而這些年過去,彩虹橋的新聞也沒了,不知現在變成了什麼模樣,是否還有七彩燈飾照明,是否還有一批批攝友在那等候夕陽西下. 

台北信義商圈,平時即為都會夜拍的好地點.
每逢年底節日更是裝飾的光彩奪目,熱鬧異常.
12月底趁下班後跑了一趟信義商圈,想要實測新DC的高感光度效果,順便看看有沒有好看的燈飾可以搭配夜間人像.
感覺上,這次的擺飾並沒有以往幾年好,商業味更重了,或許與近年來景氣有關吧.
報佳音

闔家歡

北市府耶誕樹

聖嬰降臨

家庭

家將是一種常見的的宗教民俗藝陣.
城隍爺,五府千歲,王爺等神明,這些神明都有許多部將隨侍,聽候差遣以便執行職務驅魔除妖,而這些部將具象化後就變成了’八家將’,’什家將’.
家將陣的演出除了迎神,出巡或建醮會場之外,在傳統社會的觀念裡,家將也具有保平安,消災解厄的功能. 
八家將基本的成員是指甘、柳、范、謝四爺等四將,及春、夏、秋、冬(何、張、徐、曹)四季神,加起來合稱’八將’,而非8人成陣的陣頭則常稱’什家將’,但其主要家將仍為八將.
文武雙差神 -- 負責傳令著黃色虎皮衣.文差陳將軍白面鳥嘴斯文貌,手執令牌.武差劉將軍白面鳥嘴莊嚴貌,手持團旗.
四大將軍 -- 撐刑二人、捉拿二人合稱四將.
撐刑主外勤巡捕著黑衣,露肩,手持板批、羽扇.甘將軍白面歪斜嘴,柳將軍紅黑陰陽面.
捉拿主擒拿逃犯.
捉鬼謝必安(大爺)手持魚枷羽扇,面白底鼻側兩端畫黑蝙蝠額上畫一紅戟,著白衣,露肩,戴高帽,走白鶴拳.
拿神范無救(二爺)手持善惡分明方牌,黑眼白睛,著藍衣,露肩,戴圓帽. 
四季神 --
春季神何爺手執花盆,主拷打犯人昏倒時潑水使之清醒.
夏季神張爺手執火盆,主炮烙犯人.
秋季神徐爺手執金瓜鎚,主敲擊犯人.
冬季神曹爺手執蛇,主驚嚇惡毒犯人.
文武雙判官 -- 為家將團中地位最高的兩位,均穿戴文官服飾.
文判右手持毛筆,左手持簿冊,主記錄罪犯口供.
武判兩手分持雙鋤,主收押罪犯.
小文差
春季神

夏季神

秋季神

秋季神與冬季神

最近有一點小忙,沒什麼時間找資料寫些東西,也有幾個禮拜沒拍照了.只好拿前段時間拍的人像來發表了.
這次拍攝是在土城的某庭園餐廳,主是要挑戰一下不用閃燈補光,以保留現場光之人像攝影.
挑出來的影像,除了最後一張有用閃燈補光,其他都以現場光拍攝. 
室內燈光


室內自然光

室外自然光

室外閃燈補光

11月18號一早,八點半左右來到嘉義火車站,南方公園鐵道社的夥伴早就在林鐵售票口旁,擺設了報到處.辦理報到的同時也順便領了紀念票證,和兩顆大大的白柚.領到了眾多的紀念品後,為了簡化行囊,就趕緊的擺到嘉義站內的置物箱,等下午下山再取回.
9點大夥進入月台,首先駛來的是拖著檜木車廂的蒸氣機車,當然這蒸氣車頭入站的畫面怎能錯過,於是大家佔好位子,就一直按快門.隨後中興號也開進嘉義站,停在檜木車廂後方,於是又是一陣驚呼和快門聲,不過由於時間緊湊,所以大夥就趕緊上車出發了.
中興號駛出嘉義站,蘇昭旭老師也開始詳細的介紹阿里山林鐵與中興號客車的歷史與規格.
過了竹崎車站後開始進入山地路段,視野開始變小,鐵道兩旁只有成群的樹林.不久就到達了第一隧道,這隧道位在一彎橋之後,洞口有別於一般隧道口,其上有一石砌屋頂造型而成為特殊的隧道景觀.列車停在橋頭讓我們下車,待大家站好位子之後,列車緩緩前進到隧道中,稍停後又再開回橋這端.隨後大家再轉換拍攝位置,而中興號又再跑一趟隧道供大家拍攝.
結束第一個景點後,中興號來到了阿里山鐵路中著名的獨立山,林鐵在此要沿著山勢做三迴旋爬升,
而爬到第三圈處有一觀景台,列車再度將我們放下後退回十號隧道,跟剛剛一樣的中興號跑了兩趟,以供大家拍照與欣賞. 
第三個景點是位在獨立山與梨園寮之間的29.2k處,該地海拔800公尺為熱帶林與溫帶林的交會點,南方同好在此與中興號合影紀念.
隨後又安排了兩處不同型態的鐵橋(33.7k的大彎橋與43k的鋼樑鐵橋),供大家取景拍攝.中午時分,中興號終於來到了闊別十餘載的奮起湖車站,車站內停著一台阿里山號列車與滿滿的遊客,大家都對這奇特的中興號抱持興趣,大批的遊客搶著與中興號留影.而我們也要在奮起湖稍事休息. 
吃過奮起湖便當逛完老街,下午1點半中興號再度上路.下山的途中安排了兩個停留點.第一個就是在樟腦寮站,預計將在這交會上山的阿里山號列車.樟腦寮站為一折返式車站,中興號先行駛入側線待避,當我們下車等待了一會,編號第5次的阿里山號也進站了,5次列車做了短暫的停留與上下旅客後,就繼續往獨立山駛去,而另一個重頭戲也就登場了.我們要在樟腦寮站觀賞5次列車爬升獨立山的三迴旋.這個迴旋爬升在教科書裡或很多旅遊,鐵道,工程書中都有提到,但實在很難親眼見到.隨著列車的聲音,我們見到列車一次一次出現,而一次一次高昇,最後離開獨立山野離開我們的視野之中.
在列車長的催促之下大家陸續上車,中興號退回主線繼續下山的行程.一路趕路到達竹崎站,原預定在此交會蒸氣機車,但我們看到的是由柴油機車牽引的檜木車廂,經過南方同號詢問林鐵人員,原來蒸氣車頭早晨那趟任務後就掛點了,所以下午由柴油機車代打.不過大家還是利用短暫的時間,拍攝中興號與檜木車廂的畫面. 
下午4點多,中興號再度駛入嘉義車站,終於完成了停駛十七年後的第一次正式上山任務.一整天精采的活動也告一段落,而大家下車後還依依不捨地目送中興號駛離月台.
很感謝南方公園鐵道社的朋友舉辦這次活動,也謝謝他們的熱情招待,讓我行囊滿滿的回家. 
43K 鋼樑鐵橋
奮起湖站之阿里山號

紅色林鐵與白色聖誕紅
交會檜木車廂

南方中興 再熛林道 -- 南方公園鐵道社團所舉辦的活動
今年開始接觸拍攝火車,因為要收集資料在網路上找到了台灣鐵道網(TRC)與南方公園鐵道社團.也意外地有幸參加,南方公園鐵道社所舉辦的”南方中興 再熛林道”中興號復駛之旅. 
阿里山森林鐵路一直是台灣的驕傲與令人稱羨的資產,走過近百個年頭其依舊阿里山,乃至於全台灣地區的重要象徵. 
民國52年(1961)阿里山鐵路轉型為觀光鐵路,”中興號”對號快車開始營運.中興號柴油客車是裝有柴油引擎的自走客車.於民國51年(1962)間購入,從嘉義至阿里山的行程要縮短為三小時四十分,民國72年(1983)中興號改為直達對快,更創下二小時五十分之紀錄.直到民國73年(1984),裝有空調的阿里山號客車加入營運,中興號就漸漸退出了營運行列,直到民國79年一月(1990)全面停駛. 
去年林務局特別重新整修了中興號,以慶祝阿里山鐵路95週年.今年透過南方公園鐵道社之成員與幹部的聯繫籌備.終於讓中興號在停駛17年後,可以再度回到阿里山鐵路,從嘉義載客到奮起湖. 
原本預定的活動日是10月14日,但因為柯羅莎颱風造成阿里山森鐵柔腸寸斷,故只有將行程推延一個月改為11月18日. 南方公園還請到了鐵道專家蘇昭旭教授,隨行講解林鐵與中興號之歷史與概況. (至於整個旅程我留到下次再寫了)
南方公園鐵道社團 http://www.nanfunpark.com/index.html 
SL25蒸氣機車與檜木車廂

一號隧道--教堂式隧道口

十號隧道口

33.7K 大彎橋

為了參加南方公園鐵道社團的活動,特地前一天到達嘉義,順便去逛逛北門機廠.
久聞阿里山鐵路北門機廠的大名,終於有機會能去好好參觀一番了. 
從台鐵嘉義車站走去,不用多久即可到達北門機廠.週六的下午裡面沒什麼人,弱弱的陽光照在綠樹下,感覺特別的好. 
感覺上林務局對機廠的管理似乎有點不用心.廢棄的,展示的與現役的車廂參雜期間,但也在其中發現很多不錯的題材. 
在修理廠還看到了技師們正在為中興號做最後檢點,以確保第二天的活動能夠順利圓滿.所以就不妨礙他們工作了,趕緊閃回展示區去拍照. 
逛了兩圈,該拍的也應該都拍了,時間也不早了,就會揮別了沒什麼人的北門機廠.
希望以後阿里山鐵路,不要只有櫻花季節時才被人們想起. 
SL23蒸汽機車

SL23蒸汽機車內部

DL42柴油機車

分離與相聚

轉車台

人們沿著塔裡的樓梯盤旋而上,彷若人生的縮影.努力的向上攀爬尋求更高的成就,但始終離不開塔並陷於層層的繩網糾纏之中.